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商品訊息描述
商品訊息特點暢銷排行
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 尺寸 |
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| 面板 |
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| 顏色 |
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| 可加大 |
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| 鋁框箱-特點 |
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商品組合：
品牌：RAIN DEER
型號：
尺寸：29吋
重量/容量：約6.4kg
材質：PC+ABS
顏色：神秘黑
產地：中國
保固：無
試用範圍：新品瑕疵
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
2016年底，前中華電信董座蔡力行傳出將赴中國大陸紫光集團，但遭到他否認。原來蔡力行下一個服務單位還在台灣，而且是國內IC設計龍頭聯發科。聯發科今（22）日表示，通過延攬蔡力行至聯發科技擔任共同執行長，7月1日到任，且直接對董事長暨執行長蔡明介負責，並在聯發科技集團擔任集團副總裁。同時，董事會也通過提名蔡力行為公司董事。
聯發科表示，因應未來集團運作與發展需求，公司成立集團辦公室，由謝清江副董事長暨總經理負責，擔任集團辦公室總經理，向集團總裁蔡明介報告。期望聯發科技集團能在蔡明介董事長、蔡力行共同執行長、謝清江副董事長的共同領導下，延續在無線通訊、數位多媒體IC設計、電源管理產品、物聯網及車用電子產業的優勢，使聯發科成為智慧聯網裝置的領導企業。
董事長蔡明介表示，為了聯發科未來的突破與成長，持續提升國際化的經營能力，使聯發科成為卓越的世界級公司，延攬蔡力行擔任聯發科共同執行長一職，與董事長一起規畫集團中長期策略藍圖。希望借重蔡博士過去在半導體、通訊領域的專才以及國際化的豐富專業管理經驗與能力，強化公司組織，進一步拓展與客戶及產業鏈的夥伴關係。蔡博士也曾擔任多家國際公司董事，在選任成為聯發科董事後，對公司治理必有很大的助益。
聯發科表示，蔡力行博士畢業於台灣大學物理系，美國康乃爾大學材料科學暨工程博士；加入聯發科之前，於2014年至2016年在中華電信擔任董事長暨執行長，於2011年至2014年擔任台積電策略投資「台積太陽能股份有限公司」及「台積固態照明股份有限公司」董事長暨執行長，於2001年至2011年依序擔任台積電總經理暨營運長、總經理暨總執行長、新事業總經理等職，進入台積電前曾於美國惠普公司半導體部門服務多年，經歷相當完整而豐富，是不可多得的國際級專業經理人。
武僅此一檔陵賞櫻團在國五翻覆釀重大死傷，拼裝車安全疑慮再起。屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文指出，大客車新車僅有進行「電腦模擬」翻滾測試，每輛車體根本沒有實際翻滾，令人質疑大客車是否符合安全；此外，測試內容比較「困難」的項目只有車輛傾斜度測試，通過十分容易，「說難聽一點，要造假也可以」。
交大運管系副教授王晉元也說，政府在組裝車通過的檢驗很消極，項目非常簡單，很容易就能通過，針對車體是否能承受翻滾並沒有相關的剛性測試；建議未來應建立類似房屋結構鑑定的機制，針對遊覽車推出結構簽證，車體組裝的藍圖也應經過技師檢驗，才可保障遊覽車不會被亂打造。
檢警調查，遊覽車翻覆後，車輛飛越右側護欄，車頂再擦撞格子狀的水泥邊坡，導致整輛車在重力加速度下，不但車頂被削掉；原本兩層的車體，也被擠壓到只剩一層的高度。
胡惠文指出，一般小客車在美國和歐盟安全碰撞法規中，包括前撞、後撞、側撞等測試，僅有要求在時速35英哩、約時速56公里時車體要要安全，雖然測試時車子前緣雖會變形，但要求在乘客空間中人不能卡死；若行車時速嚴重超過56公里，「根本毫無安全性可言」。
胡惠文說，對於一般客車而言，這種翻覆摔車後果非常嚴重，因此無法直接判斷該輛車有問題；必須檢視遊覽車的「屍體」，看焊接的品質如何、為何會裂開，這樣才能判斷該輛車的品質究竟好不好。
通過車測中心並領牌 交部：可保證安全無虞
交通部強調，雖然並非每一台車都經過翻滾測試，但此制度並非台灣獨有，進行電腦模擬測試時，會確認設計參數是否合理、車內焊接骨架和業者申請是否一致，能通過車測中心並領牌的車，可保證為安全無虞。
交通部解釋，因為翻滾測試為「破壞性測試」，翻覆後車體一定會被擠壓破壞，基本上該輛車就不能使用了，因此國外也允許車子可經電腦模擬，測試驗證車體安全。
財團法人車輛研究測試中心表示，車輛必須先通過型式認證，才可以大量生產、上路，是「先君子後小人」的作法，若有業者生產時擅自變造規格，只能透過攔查、抽檢執法。車測中心總經理黃隆洲表示，因大客車形狀單純、方正，不似小客車有不同流線設計，電腦模擬技術成熟，且與實車翻覆的結果非常接近，交通部規定業者可自行選擇其一。
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